量程選擇直動(dòng)式壓力閥PARKER,D3W8ENTP30

特點(diǎn)和屬性：

電機(jī)采用燃油冷卻

電子元件位于干燥的腔體中

燃油潤濕的碳軸承可實(shí)現(xiàn)長壽命的流體薄膜設(shè)計(jì)，無需旋轉(zhuǎn)軸密封

從燃油增壓泵和輸送泵到液壓制動(dòng)泵和驅(qū)動(dòng)泵，飲用水泵，再循環(huán)泵和APU燃料泵，Parker Aerospace的燃油泵為軍用和商用飛機(jī)增加了真正的動(dòng)力。

我們的無刷，電動(dòng)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，帶無傳感器或基于傳感器的電子控制裝置，具有的YS。

特點(diǎn)和屬性：

電機(jī)和電子設(shè)備采用燃油冷卻

這種較少的配件有幾個(gè)，可以轉(zhuǎn)換為更少的泄漏路徑，并且無需在空間受限的飛機(jī)中找到水庫的遠(yuǎn)程位置。

這也意味著檢查和維護(hù)的部件更少，遠(yuǎn)程儲存器和主缸之間不需要液壓管路，并且減輕了重量。

特點(diǎn)和屬性：

配件更少，意味著更少的泄漏路徑

燃油潤濕的碳軸承可實(shí)現(xiàn)長壽命的流體薄膜設(shè)計(jì)，無需旋轉(zhuǎn)軸密封

我們的APU燃油泵使用28 V直流電（DC）驅(qū)動(dòng)高效直流電機(jī)。

泵使用高效刷式電機(jī)或無刷直流電機(jī)

泵可以勝任雷電和電磁干擾（EMI）

應(yīng)用：

商業(yè)和區(qū)域運(yùn)輸

商業(yè)和通用航空

我們的燃油增壓泵使用28 V直流電（DC）驅(qū)動(dòng)高效無刷直流（BLDC）電機(jī)或115.5 V交流（AC）三相感應(yīng)電機(jī)。

電動(dòng)泵采用霍爾效應(yīng)傳感器轉(zhuǎn)子位置反饋的集成電子控制器。

僅硬件控制器不使用任何軟件或可編程邏輯器件。

對于無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，集成電子控制器使用霍爾效應(yīng)傳感器轉(zhuǎn)子位置反饋。

電子控制器不使用任何軟件或可編程邏輯設(shè)備。

對于筒式/罐式泵，罐安裝在罐的濕側(cè)，泵筒從干側(cè)安裝到罐中。

這樣可以更換包含電機(jī)和軸承的元件，而不會(huì)排空燃油箱。

從燃油增壓泵和輸送泵到液壓制動(dòng)泵和驅(qū)動(dòng)泵，飲用水泵，再循環(huán)泵和APU燃料泵，Parker Aerospace的燃油泵為軍用和商用飛機(jī)增加了真正的動(dòng)力。

我們的無刷，電動(dòng)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，帶無傳感器或基于傳感器的電子控制裝置，具有的YS。

泵使用高效無刷直流電機(jī)或三相感應(yīng)電機(jī)

泵具有高水平的雷電和電磁干擾（EMI）

應(yīng)用：

商業(yè)和區(qū)域運(yùn)輸

軍事運(yùn)輸

主缸位于每個(gè)飛行員舵踏板的駕駛艙內(nèi)。它們用于將力轉(zhuǎn)換為壓力以致動(dòng)飛機(jī)上的制動(dòng)器。

通過將儲液罐直接集成到主缸殼體中，派克消除了對單獨(dú)的遠(yuǎn)程安裝儲液器的需求。

派克提供了一個(gè)帶有油箱設(shè)計(jì)的油箱。

它不再需要位于防火墻區(qū)域的遠(yuǎn)程儲液器，從而可以更輕松地控制系統(tǒng)，減少制動(dòng)組件的管路。

儲層容量范圍為2至3.4立方英寸，行程為1.2至1.75英寸。總體積輸出為0.36至0.77立方英寸。端口是1 / 8-27 NPT螺紋，這在通用航空市場中很常見。

應(yīng)用：

通用航空，輕型噴氣式飛機(jī)，渦輪螺旋槳客機(jī)和貨機(jī)。

節(jié)省空間，無需遠(yuǎn)程水庫

檢查和維護(hù)的部件更少

鋁制外殼可減輕重量

陽極氧化外殼和不銹鋼桿提供防腐蝕保護(hù)

無需連接遠(yuǎn)程油箱和主缸的液壓管路

可調(diào)節(jié)的U形夾可調(diào)節(jié)長度，便于在飛機(jī)上安裝

丁腈密封件可容納多種流體美國制造

可選功能：桿端適合類型鉆孔尺寸筆畫水庫容積

量程選擇直動(dòng)式壓力閥PARKER,D3W8ENTP30